Nous voilà de retour d'une scéance d'entraînement à Nogaro. Si nous avons eu de la chance car le temps s'est montré clément, plusieurs problèmes
techniques ont entaché la journée.
Avec un départ de Toulouse à 8h, nous arrivons sur le circuit vers 10h. Le ciel est nuageux avec de nombreuses éclaircies, ce qui est de bon augure aprés plusieurs jours de pluie. La direction du circuit nous laisse accéder à la piste entre 12h et 14h, quand elle est inutilisée: nous avons donc 2h jusqu'à midi pour décharger le matériel et faire quelques réglages.
Malheureusement, un problème d'ordre électrique empêche le moteur de tourner. C'est la catastrophe! On se creuse les méninges pour en trouver la cause, mais le manque d'électroniciens dans l'équipe se fait sentir. Finalement, le problème est résolu en utilisant deux batteries séparées pour l'électronique et le démarreur: cette solution nous permet de rouler mais n'est pas satisfaisante dans l'avenir.
Une fois le problème réglé, Quiterie se prépare et commence a faire quelques aller-retours derière les paddocks. C'est la première fois qu'elle conduit TIM 04 et il faut qu'elle s'habitue à la direction arrière. Puis la voilà partie sur le circuit pour un tour à vitesse réduite, puis un tour à vitesse normale.
Il nous reste tout juste le temps pour faire un run de 7 tours: Guillaume pèse le réservoir, Grégory fait les dernières vérifications sur le proto et Sébastien prépare la stratégie. Une fois que Quiterie a démarré, Grégory, Sébastien et Yves la suivent en voiture alors que Guillaume et moi restons aux stands pour commencer à ranger et prendre quelques photos. Tout se passe bien jusqu'au cinquième tour: le moteur perd brutalement de la puissance et a tout le mal du monde à accélérer. Je propose à Quiterie de rentrer aux stands afin que nous puissions peser le réservoir, de toutes façons la tentative est perdue et il vaut mieux extrapoler la consommation sur cinq tours plutôt que de tomber en panne plus tard.
Il reste deux mois avant la compétition, nous aurons donc le temps de revenir sur le circuit pour nous entrainer !
Avec un départ de Toulouse à 8h, nous arrivons sur le circuit vers 10h. Le ciel est nuageux avec de nombreuses éclaircies, ce qui est de bon augure aprés plusieurs jours de pluie. La direction du circuit nous laisse accéder à la piste entre 12h et 14h, quand elle est inutilisée: nous avons donc 2h jusqu'à midi pour décharger le matériel et faire quelques réglages.
Malheureusement, un problème d'ordre électrique empêche le moteur de tourner. C'est la catastrophe! On se creuse les méninges pour en trouver la cause, mais le manque d'électroniciens dans l'équipe se fait sentir. Finalement, le problème est résolu en utilisant deux batteries séparées pour l'électronique et le démarreur: cette solution nous permet de rouler mais n'est pas satisfaisante dans l'avenir.
Une fois le problème réglé, Quiterie se prépare et commence a faire quelques aller-retours derière les paddocks. C'est la première fois qu'elle conduit TIM 04 et il faut qu'elle s'habitue à la direction arrière. Puis la voilà partie sur le circuit pour un tour à vitesse réduite, puis un tour à vitesse normale.
Il nous reste tout juste le temps pour faire un run de 7 tours: Guillaume pèse le réservoir, Grégory fait les dernières vérifications sur le proto et Sébastien prépare la stratégie. Une fois que Quiterie a démarré, Grégory, Sébastien et Yves la suivent en voiture alors que Guillaume et moi restons aux stands pour commencer à ranger et prendre quelques photos. Tout se passe bien jusqu'au cinquième tour: le moteur perd brutalement de la puissance et a tout le mal du monde à accélérer. Je propose à Quiterie de rentrer aux stands afin que nous puissions peser le réservoir, de toutes façons la tentative est perdue et il vaut mieux extrapoler la consommation sur cinq tours plutôt que de tomber en panne plus tard.
Il reste deux mois avant la compétition, nous aurons donc le temps de revenir sur le circuit pour nous entrainer !
par YS
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Une scéance d'entraînement aura lieu le jeudi 13 mars à Nogaro.
Au programme: essais en conditions réelles pour Quitterie et mesure de consommation, corrélation banc/piste. Initiation au circuit sur TIM 03 pour les nouvelles pilotes (si il y en a...). Mise en oeuvre des protos en conditions réelles pour le reste de l'équipe.
C'est le moment idéal pour entrer dans l'équipe ! Si vous voulez voir à quoi ressemble le Shell Eco-Marathon -mais avec beaucoup moins de concurrents ;-) - venez avec nous jeudi prochain ! Départ prévu à 8h au plus tard. Contactez-moi quand même avant (webmaster@timupsinsa.com) pour qu'on organise le transport...
Je rappelle aux membres de l'association que vous êtes invités à vous inscrire sur le forum (à droite) qui est conçu pour faciliter la communication interne. Seuls les membres de l'équipe ont accés à l'intégralité des sections, il faut pour celà que vos droits soient activés par l'administrateur, donc signalez-vousune fois inscrit !
Les extérieurs peuvent aussi s'inscrire mais n'auront accés qu'à la rubrique externe. Ca peut être utile pour discuter un peu. Il y a déjà un sujet qui parle des jantes pour pneus radiaux qu'on va donner, par exemple.
Au programme: essais en conditions réelles pour Quitterie et mesure de consommation, corrélation banc/piste. Initiation au circuit sur TIM 03 pour les nouvelles pilotes (si il y en a...). Mise en oeuvre des protos en conditions réelles pour le reste de l'équipe.
C'est le moment idéal pour entrer dans l'équipe ! Si vous voulez voir à quoi ressemble le Shell Eco-Marathon -mais avec beaucoup moins de concurrents ;-) - venez avec nous jeudi prochain ! Départ prévu à 8h au plus tard. Contactez-moi quand même avant (webmaster@timupsinsa.com) pour qu'on organise le transport...
Je rappelle aux membres de l'association que vous êtes invités à vous inscrire sur le forum (à droite) qui est conçu pour faciliter la communication interne. Seuls les membres de l'équipe ont accés à l'intégralité des sections, il faut pour celà que vos droits soient activés par l'administrateur, donc signalez-vousune fois inscrit !
Les extérieurs peuvent aussi s'inscrire mais n'auront accés qu'à la rubrique externe. Ca peut être utile pour discuter un peu. Il y a déjà un sujet qui parle des jantes pour pneus radiaux qu'on va donner, par exemple.
par YS
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Alors voilà, tout d'un coup, nos collègues de l'INP viennent de nous annoncer qu'un généreux sponsor serait prêt à leur confier
gratuitement une pile à combustible. Ce qui est forcément une bonne nouvelle pour notre budget ! En attendant dans savoir plus, nous ne pouvons que remercier cette entreprise et les
personnes qui ont permis la prise de contact.
La compétition approche de plus en plus vite et les éléments de TIM 05 se mettent en place petit à petit: moteur, onduleur, supercapacités et maintenant la PAC elle-même. La coque avance aussi, grâce au carbone généreusement offert par CTMI. Nous avons commencé à fabriquer une série de nouvelles roues et comme la semaine prochaine les étudiants INSA sont en vacances, d'autres pièces en composite devraient voir le jour.
La fabriquation de nouvelles roues implique la récupération des moyeux métalliques d'anciennes roues abimées, et donc la destruction des flasques (parties latérales) de la roue. Généralement, la jante tubeless en carbone pour pneu radiaux reste intacte, mais il faut la dégager délicatement des débris, ce qui prend plus de temps que d'en fabiquer une nouvelle (10 heures de travail pour la dégager contre 5 heures de travail pour en mouler une neuve). Pour cette raison, nous ne récupérons pas les jantes. Si vous êtes intéressé par la récupération de ces jantes, vous pouvez me contacter au 06.72.59.40.85. Attention, nous ne promettons rien, peut-être qu'aucune jante ne sera distribuée, et nous ne savons pas encore quand elles seront disponibles si elles le sont.
La compétition approche de plus en plus vite et les éléments de TIM 05 se mettent en place petit à petit: moteur, onduleur, supercapacités et maintenant la PAC elle-même. La coque avance aussi, grâce au carbone généreusement offert par CTMI. Nous avons commencé à fabriquer une série de nouvelles roues et comme la semaine prochaine les étudiants INSA sont en vacances, d'autres pièces en composite devraient voir le jour.
La fabriquation de nouvelles roues implique la récupération des moyeux métalliques d'anciennes roues abimées, et donc la destruction des flasques (parties latérales) de la roue. Généralement, la jante tubeless en carbone pour pneu radiaux reste intacte, mais il faut la dégager délicatement des débris, ce qui prend plus de temps que d'en fabiquer une nouvelle (10 heures de travail pour la dégager contre 5 heures de travail pour en mouler une neuve). Pour cette raison, nous ne récupérons pas les jantes. Si vous êtes intéressé par la récupération de ces jantes, vous pouvez me contacter au 06.72.59.40.85. Attention, nous ne promettons rien, peut-être qu'aucune jante ne sera distribuée, et nous ne savons pas encore quand elles seront disponibles si elles le sont.
par YS
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Nouveau sponsor:
Nous nous devons de remercier la société CTMI, qui nous apporte une aide précieuse: spécialiste des tissus techniques et préimprégnés, CTMI vient de renouveler notre stock de tissu de carbone et de verre. De quoi commencer la fabrication des éléments du support moteur de TIM 05 et de la direction. De plus, nous allons pouvoir fabriquer un stock de roues, qui nous permettra de remplacer celles en service actuellement et qui arrivent en fin de vie.
Et pour quelques Watts de plus:
Les supercapacités sont arrivées! Ces
éléments serviront à stocker ponctuellement de l'énergie et auront ainsi un rôle de tampon entre la pile à combustible et le moteur électrique de TIM 05. La puissance de sortie de la PAC ainsi
régulée, il sera possible de la faire travailler autour de son point de rendement maximum.
Traitement des nouveaux pistons:
Notre sponsor GIT a réalisé le traitement de céramisation sur nos nouveaux pistons. Grâce à ce coup de pouce bienvenu, nous pourrons économiser quelques joules à chaque explosion! Les pistons doivent maintenant partir chez un autre partenaire pour recevoir un traitement anti-frottements.
Nouveau vilebrequin:
Le moteur de TIM 04 a été initialement conçu pour fonctionner à l'éthanol et donc permettre un taux de compression trés élevé. Comme nous avons décidé de ne pas nous présenter en superéthanol en 2008 au vu des déboires de l'an dernier, nous avons fabriqué un nouveau vilebrequin qui nous permet de retrouver la configuration de moteur optimale telle qu'elle était sur TIM 03.
Nouvel album photo:
Toutes ces photos commencent à prendre de la place! Un second album photo a donc été ouvert dans la galerie pour contenir la fin de la fabrication de TIM 05.
Nous nous devons de remercier la société CTMI, qui nous apporte une aide précieuse: spécialiste des tissus techniques et préimprégnés, CTMI vient de renouveler notre stock de tissu de carbone et de verre. De quoi commencer la fabrication des éléments du support moteur de TIM 05 et de la direction. De plus, nous allons pouvoir fabriquer un stock de roues, qui nous permettra de remplacer celles en service actuellement et qui arrivent en fin de vie.
Et pour quelques Watts de plus:
Les supercapacités sont arrivées! Ces
éléments serviront à stocker ponctuellement de l'énergie et auront ainsi un rôle de tampon entre la pile à combustible et le moteur électrique de TIM 05. La puissance de sortie de la PAC ainsi
régulée, il sera possible de la faire travailler autour de son point de rendement maximum.Traitement des nouveaux pistons:
Notre sponsor GIT a réalisé le traitement de céramisation sur nos nouveaux pistons. Grâce à ce coup de pouce bienvenu, nous pourrons économiser quelques joules à chaque explosion! Les pistons doivent maintenant partir chez un autre partenaire pour recevoir un traitement anti-frottements.
Nouveau vilebrequin:
Le moteur de TIM 04 a été initialement conçu pour fonctionner à l'éthanol et donc permettre un taux de compression trés élevé. Comme nous avons décidé de ne pas nous présenter en superéthanol en 2008 au vu des déboires de l'an dernier, nous avons fabriqué un nouveau vilebrequin qui nous permet de retrouver la configuration de moteur optimale telle qu'elle était sur TIM 03.
Nouvel album photo:
Toutes ces photos commencent à prendre de la place! Un second album photo a donc été ouvert dans la galerie pour contenir la fin de la fabrication de TIM 05.
par YS
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2500 Watts: c'est la puissance maximale du moteur électrique commandé par l'équipe INP pour TIM 05. Bien évidemment, il sera utilisé à seulement
quelques % de sa capacité afin de garantir un bon rendement, mais le chiffre reste surprenant ! La machine "brushless" mesure à peine 65mm de diamètre et de long ce qui ne manque pas d'étonner
quand on la compare au moteur thermique de 350 Watts, pourtant bien plus gros.
Sur la photo de droite, on peut voir le moteur sur son support dans TIM 03. Toute cette place est normalement occupée par le moteur à essence! Evidemment, la pile à combustible, elle, sera un peu plus volumineuse que le moteur...
Sur la photo de droite, on peut voir le moteur sur son support dans TIM 03. Toute cette place est normalement occupée par le moteur à essence! Evidemment, la pile à combustible, elle, sera un peu plus volumineuse que le moteur...
par YS
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L'organisation du SEM vient de publier un complément au règlement du Shell-Eco Marathon. Celui-ci concerne les spécificité de l'épreuve de Nogaro, et révèle le
planning des essais et de l'épreuve. Par rapport à l'an dernier, l'emploi du temps est décalé d'un jour: les participants pourront arriver le mardi et la compétition se terminera samedi soir, ce
qui permettra aux concurents venant de loin de rentrer chez eux tranquillement le dimanche. On peut voir aussi que les Urbans Concept seront séparés en deux groupes et que leurs épreuves
suivront le schéma inauguré l'an dernier.
Vous pouvez consulter le document directement sur le site officiel du Shell-Eco Marathon (à droite), ou en cliquant ici.
Vous pouvez consulter le document directement sur le site officiel du Shell-Eco Marathon (à droite), ou en cliquant ici.
par YS
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Mise en place de la soie sur le bas de la coque:
Ouverture de la coque:
Nous avons terminé jeudi l'opération de finition extérieure de la coque de TIM 05. La soie a été déposée sur l'intrados de la coque.
Cette opération est plus difficile que la précédente en raison de la forme plus complexe de la surface, mais l'expérience aidant, nous en somme venus à bout assez rapidement.
La coque est entièrement habillé, et il nous faut maintenant passer aux aménagements intérieurs. La masse ajoutée pendant l'opération est assez importante, car nous avons eu tendance à surimprégner la soie. Une erreur dont il faudra se passer à l'avenir.
Masse avant l'opération: 2880g
Masse après l'opération: 3360g
La coque est entièrement habillé, et il nous faut maintenant passer aux aménagements intérieurs. La masse ajoutée pendant l'opération est assez importante, car nous avons eu tendance à surimprégner la soie. Une erreur dont il faudra se passer à l'avenir.
Masse avant l'opération: 2880g
Masse après l'opération: 3360g
Ouverture de la coque:
Vendredi, une fois la résine polymérisée, nous avons scié la coque en deux le long des renforts de carbone à l'aide d'un petit disque
diamanté.
A l'heure actuelle, nous sommes donc légèrement en avance sur la fabrication de la coque par rapport à l'année dernière. Par contre, nous avons une avance bien plus importantes pour ce qui est des pièces détachées qui serviront à l'aménagement intérieur.
A l'heure actuelle, nous sommes donc légèrement en avance sur la fabrication de la coque par rapport à l'année dernière. Par contre, nous avons une avance bien plus importantes pour ce qui est des pièces détachées qui serviront à l'aménagement intérieur.
** Toute l'équipe TIM vous souhaite de bonnes fêtes ! **
par YS
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Voici donc une vidéo présentant le début de la fabrication de TIM 05, sous-titrée en anglais pour nos amis de CLFS. Et avec une super
musique en prime. Et oui, au Tim, il ne faut pas avoir honte!
L'INP avance:
Comme dirait Léonce, "L'élétlicité, ye connais !!". Nos collègues de la team INP ont commandé hier le moteur électrique et l'onduleur nécessaires à la propulsion de TIM 05. Ces éléments pourront donc être caractérisés dès le début 2008.
L'INP avance:
Comme dirait Léonce, "L'élétlicité, ye connais !!". Nos collègues de la team INP ont commandé hier le moteur électrique et l'onduleur nécessaires à la propulsion de TIM 05. Ces éléments pourront donc être caractérisés dès le début 2008.
par YS
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Nous allons terminer de poser la soie sur l'intrados de la coque jeudi à partir de 18h. Si vous voulez participer ou ne serait-ce qu'assister à cette opération,
n'hésitez pas à venir ! (Sous-sol du bâtiment Génie Mécanique de l'INSA).
Pour plus d'informations, téléphonez-moi au 06.72.59.40.85.
par YS
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Mise en place de la soie:
Fabrication de la cloison centrale:
Nous avons pu commencer samedi l'opération de finition extérieure de la coque de TIM 05. En
effet, la pose des renforts de carbone étant terminée, il ne manque plus à la coque que sa couche de soie.
Aprés avoir recouvert toute la surface d'une (trés) fine couche de mastic pour boucher les pores de la mousse, nous l'avons imprégné de résine. Ensuite, les bandes de soie ont été déposées par dessus. La principale difficulté est d'arriver à éliminer tous les plis qui se forment sur cette surface non dévelopable.
L'extrados de la coque est maintenant habillé, bien qu'une fois déposée la soie soit invisible. Cette opération a duré
seulement 1h30 avec 7 personnes mais a nécessité plusieurs heures de préparation. Nous allons tenter de toiler l'intrados avant les vacances, ce qui nous permettra d'ouvrir la coque à la rentrée
et de commencer les aménagements intérieurs.
Masse avant l'opération: 2600g
Masse après l'opération: 2880g
Aprés avoir recouvert toute la surface d'une (trés) fine couche de mastic pour boucher les pores de la mousse, nous l'avons imprégné de résine. Ensuite, les bandes de soie ont été déposées par dessus. La principale difficulté est d'arriver à éliminer tous les plis qui se forment sur cette surface non dévelopable.
L'extrados de la coque est maintenant habillé, bien qu'une fois déposée la soie soit invisible. Cette opération a duré
seulement 1h30 avec 7 personnes mais a nécessité plusieurs heures de préparation. Nous allons tenter de toiler l'intrados avant les vacances, ce qui nous permettra d'ouvrir la coque à la rentrée
et de commencer les aménagements intérieurs. Masse avant l'opération: 2600g
Masse après l'opération: 2880g
Fabrication de la cloison centrale:
Cette année, nous avons l'avantage de disposer de l'ensemble des outillages réalisés pour TIM
04. Nous pouvons donc fabriquer rapidement les nombreuses pièces détachées nécessaires à TIM 05.
Certaines des plus simples sont même réalisées en TP.
Antoine, nouveau au TIM, a ainsi pu se familiariser rapidement avec les matériaux composites en fabricant l'une des pièces maîtresse du véhicule. La cloison qui sépare le compartiment moteur du cockpit sert aussi d'arceau de sécurité et doit donc supporter 70kg si l'on se réfère au règlement du SEM. Nous avons testé la cloison de TIM 04 avec 90kg, et cette dernière se voit compétée d'un arceau de carbone intégré à la coque, le tout assurant le protection du pilote en cas de retournement: lors de l'accident de TIM 03 en 2006 à plus de 40km/h, le système avait parfaitement protégé Marie.
La pièce est réalisée sur un moule et composée d'un sandwich soie-mousse renforcé de carbone. On place les premières couches sur le moule, puis l'âme de mousse, et enfin les dernières couches. Le tout polymérise à température ambiante et sous vide.
<- La cloison de TIM 04
Antoine, nouveau au TIM, a ainsi pu se familiariser rapidement avec les matériaux composites en fabricant l'une des pièces maîtresse du véhicule. La cloison qui sépare le compartiment moteur du cockpit sert aussi d'arceau de sécurité et doit donc supporter 70kg si l'on se réfère au règlement du SEM. Nous avons testé la cloison de TIM 04 avec 90kg, et cette dernière se voit compétée d'un arceau de carbone intégré à la coque, le tout assurant le protection du pilote en cas de retournement: lors de l'accident de TIM 03 en 2006 à plus de 40km/h, le système avait parfaitement protégé Marie.
La pièce est réalisée sur un moule et composée d'un sandwich soie-mousse renforcé de carbone. On place les premières couches sur le moule, puis l'âme de mousse, et enfin les dernières couches. Le tout polymérise à température ambiante et sous vide.
<- La cloison de TIM 04
par YS
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