Comme l'an dernier, la société Michelin a invité une vingtaime d'équipes du Shell-Eco
Marathon à venir profiter de ses splendides pistes pour s'entraîner pendant tout un week-end.
Plusieurs équipes participant à la coup de robotique étaient aussi acceuillies sur place.
Ce week-end nous a permis de roder la nouvelle équipe à la préparation du prototype et de la stratégie de course. Non seulement nous étions les premiers à rouler sur la piste,
mais TIM 05 est aussi le proto ayant le plus roulé du week-end, ce qui est de bonne augure pour la suite.
Sur place, tout le monde était logé dans un village de vacances et nourris au frais de Bibendum. De plus, divers moyens étaient mis en place pour aider les équipes dans leurs tâches:
mesures, usinages... nous tenons donc à remercier la société Michelin pour son accueil.
Cette année, enchantez vos fêtes de Pâques avec la création de nos maîtres chocolatiers TIM.
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En plus, mieux vaux tard que jamais, la gallerie de photos de Lausitz 2009 est enfin en ligne!
L'année 2009-2010 commence fort.
Tout d'abord, le TIM s'est enrichi d'une nouvelle équipe motivée qui va prendre doucement la relève : eh oui, nombreux sont les membres qui vont cette année sortir de la vie étudiante, et donc
quitter l'association.
Mais les anciens ne partiront pas sans avoir transmis leur savoir et leur passion. C'est pourquoi cette année promet d'être riche.
Nos projets pour la fin 2009 sont :
Fiabiliser notre moteur M40 : le moteur qui tourne actuellement sur TIM 05 est, depuis l'an dernier, réglé assez
finement, mais il peut (doit) encore progresser en terme de fiabilité. Pour cela, nous allons travailler sur un nouveau moyen pour fixer le pot d'échappement, ainsi que travailler sur le
système de soupapes, qui avait tendance à se bloquer.
Optimiser nos outils de tests : Pour pouvoir régler nos moteurs plus finement, nous avons le projet de travailler
à l'asservissement de notre banc d'essai. Il devrait pouvoir, d'ici la fin de l'année, simuler les montées, les descentes, et le vent de face. Depuis l'an dernier, nous avons en effet la
possibilité de changer la cartographie d'injection en course. Le nouveau banc nous permetra donc un réglage plus fin du niveau d'injection en fonction de la géographie de la piste.
Régler la pile à hydrogène : En juillet dernier, TIM 04 a fait ses premiers tours de circuit équipé d'une pile à
hydrogène. Ces essais sont très prometteurs. Aussi, nous allons travailler au réglage du dispositif, pour essayer de gagner un maximum au niveau du circuit de refroidissement notamment.
Que conclure des projets de l'année ? TIM s'est fixé des objectifs ambitieux, mais possède réellement les moyens et l'envie de rester au top des performances mondiales... Affaire à suivre.
Voici donc le résumé des réalisations de TIM au cours de l'année 2009:
Fin de la fabrication du nouveau prototype TIM 05:
- TIM 05 obtient la 3ème place à Lausitz en moteur à combustion interne avec 2882 km/l.
- TIM 05 obtient la première place toutes catégories à Nogaro avec 2719 km/l.
Conversion de TIM 04 avec une pile à combustible à hydrogène par l'INP de Toulouse:
- Première mise en route du système complet le 6 juillet 2009.
- Premiers essais sur piste à Nogaro le 9 juillet 2009, le véhicule effectue 12 tours de circuit sans pannes!
Le projet est resté secret jusqu'au bout, et ce n'est pas un hasard. En effet, afin de préserver au maximum les technologies
spécialement développées pour elle, ce n'est qu'aujourd'hui que nous vous présentons TIM 06!!
C'est le vendredi 19 juin 2009 à 16h23 que l'équipe décide de mettre au point un nouveau véhicule destiné à battretous les records de
l'épreuve. Aussitôt, les premières esquisses sont réalisées, ainsi que la modélisation 3D.
Les formes sont affutées, les choix technologiques effectués. Ecologique jusqu'au bout, TIM 06 utilise le bois d'arbre comme matériau de construction principal. Innovant, le véhicule
disposera d'un générateur électro-biologique et d'un mode de propulsion révolutionnaire.
A 17h06, la réalisation est lancée. L'équipe travaille d'arrache-pied pour terminer le prototype dans les temps. les virtuoses du marteau ont tôt fait d'assembler la coque porteuse
et les différents accessoires. Le stress est à son comble: les premiers essais seront cruciaux, et la moindre erreur pourrait ruiner le planning soigneusement préparé.
19h15: TIM 06 se présente sur la ligne de départ. Hélas, l'euphorie du team retombe vite: on signale une fuite d'huile; il faut changer le joint de vidange. Ne baissant pas les
bras, les techniciens effectuent cette réparation en moins de temps qu'il n'en faut pour dire "Méthode Rudelle".
Et tous ces efforts porteront leurs fruits: à 19h52, TIM 06 remporte le tour du GM en 13 étapes et le premier
prix de la charette. C'est la folie dans les paddocks!!
Le week-end du 18 Avril, le manufacturier français a invité une vingtaine d'équipe du Shell-Eco Marathon à venir visiter une partie des
installations de son centre technique.
Nous avons aussi pu profiter d'une des magnifiques pistes du complexe pour faire des essais de nos prototypes. De plus, quatre équipes participant à la coup de robotique
étaient aussi acceuillies sur place.
C'est ainsi que nous sommes partis de Toulouse accompagnés du club robot de l'INSA pour rejoindre Clermont-Ferrand. Ce week-end nous a permis de roder la nouvelle équipe à la
préparation du prototype et de faire tourner TIM 05, fraîchement motorisée, afin de mettre en évidence plusieurs causes de pannes, et de valider la stabilité du nouveau système de direction, tout
à fait satisfaisante.
Sur place, tout le monde était logé dans un village de vacances et nourris au frais de Bibendum. De plus, divers moyens étaient mis en place pour aider les équipes dans leurs tâches:
mesures, usinages... nous tenons donc à remercier la société Michelin pour son accueil.
Le Shell-Eco Marathon Européen aura lieu la semaine prochaine à Lausitz. Nous courrons uniquement avec TIM 05, motorisée par unmoteur à combustion, car l'INP n'a pas eu le
temps de terminer la propulsion PAC.
Tel l'ours Solvène des Pyrénées, le TIM est resté endormi la plus grande partie de l'hiver.
C'est maintenant terminé, à partir de cette semaine ça ne rigole plus! Les travaux ont repris de plus belle et on pourra citer Guillaume à ce sujet: "on a
autant bossé en une journée que depuis Octobre".
Une nouvelle plaquette de présentation, redesignée par Antoine, sera bientôt disponible. Les pièces de la direction de TIM 05, ainsi que de son support moteur, sont terminées à 90%. De plus,
vendredi, la Team N7 a monté son moteur électrique sur TIM 04 en vue des permiers essais au banc et en roulage qui auront lieu soit cette semaine, soit la semaine prochaine, ce qui est une énorme
avancée vers la propulsion hydrogène.
Ce lundi, trois membres de l'équipe se sont rendus à Paris au musée des Arts et Métiers pour recevoir le Prix de la culture Scientifique et
Technique décerné par le CNOUS.
Grégory, Pierre-Guy et Guillaume ont soutenu le dossier monté pour ce concours devant les lauréats des autres disciplines et les
représentants des CROUS de toutes les régions françaises.
Nous tenons particulièrement à féliciter Grégory, qui a monté le dossier, et à remercier Françoise Lavaux, du CROUS de
Toulouse, pour nous avoir soutenu depuis deux ans et nous avoir encouragé à préparer ce concours national.
Nous étions ce week-end Place du Capitole à Toulouse à l'occasion de la Fête de la Science.
L'exposition réunissait de nombreux stands dont notamment plusieurs projets étudiants (simulateur de vol, simulateur de tornades, rover martien...) de
Midi-Pyrénées, ou encore Airbus, le CNES, le CNRS...
Le public a fortement apprécié nos réalisations et nous a encouragé. De très nombreuses personnes se sont intéressées aux explications détaillées
fournies par les membres de l'équipe se relayant sur le stand, utilisant TIM 04, photos et pièces détachées pour exposer les différents concepts qui amènent à nos performances.
De plus, le jury d'Exposcience nous a décerné le Prix de la rigueur scientifique, valorisant ainsi notre travail et notre démarche corrélés à
nos résultats.
En cette période pré-hivernale, le rythme au TIM est ralenti. Rien à voir avec l'effervescence des mois précédents les compétitions !
Ce qui ne veut pas dire pour autant que nous restons les bras croisés... De nombreuses recrues sont venues étoffer l'équipe et apprennent les
ficelles du métier les jeudis après-midi.
La
forme du compartiment de pilotage vient d'être validée par Estelle, qui a trouvé le confort à son goût. Ceci signifie que l'emplacement et la forme du siège et de la cloison arrière sont
convenables, nous avons donc pu les coller au reste du châssis.
La cloison étant fixée, le dernier élément de structure à implanter est le support du moteur et de la roue arrière. Celui-ci est
composé de neuf pièces dont six sont déjà prètes. Une fois ce bloc mis en place, nous pourrons procéder aux premiers essais de roulage.
Quelques autres "petits détails" sont encore à mettre en place: éléments de la direction (une partie des pièces est terminée), freins
(lescircuits hydrauliques sont prêts), fixations du capot, un coup de peinture, et hop!
Bien évidemment, des essais moteurs sont réalisés en parallèle. En ce moment, c'est Guilaume Jarousse qui s'en occupe dans le cadre de son projet
de fin d'étude.
Sachez aussi que nous serons présents ce week-end place du Capitole dans le cadre de la fête de la Science. De plus, pensez à
écouter Radio Campus (fréquence 94), vous risquez d'y entendre l'interview exclusive de Grégory, Guillaume et Antoine.
Il y a déjà plusieurs mois que Shell a informé les concurrents du SEM que la compétition 2009 se déroulerait non pas sur le circuit Paul Armagnac
de Nogaro, mais sur un circuit allemand, afin de disposer d'une position plus centrale au niveau européen. Si le circuit d'Hockenheim a été évoqué dans un premier temps, c'est finalement le circuit de Lausitz, proche de la frontière polonaise, qui a été retenu.
Afin de vérifier que ce circuit convenait parfaitement à la compétition, l'organisation du SEM a invité plusieurs équipes à visiter le circuit et
même à en faire le tour à bord des prototypes habituellement mis à la disposition des journalistes! Comme nous faisions partie des heureux élus, notre équipe a envoyé une "délégation" pour se
rendre en Allemagne, le temps d'une journée, à la découverte du Lausitz Ring.
Le circuit se présente sous la forme d'un anneau "triangulaire": trois lignes droites reliées par trois larges virages. Sa longueur est de plus
de 3000m. Il faudra effectuer huit tours à 30km/h pour valider un essai. Les urbans concept utiliseront une piste un peu plus sinueuse situé à l'intérieur de l'anneau, une partie de cette piste
étant commune à l'anneau.
Si vu du ciel l'Eurospeedway ressemble au circuit de Rockingham, il est en réalité beaucoup plus plat: avec une différence d'altitude de moins de
deux mètres entre le point le plus haut et le point le plus bas, les montées et descentes sont bien plus faibles qu'à Nogaro ou Rockingham. La piste est large et propre, les pilotes ne devraient
donc pas rencontrer de difficulté. Par contre, au vu de la simplicité du tracé, ils risquent de s'ennuyer ferme! Côté organisation, le circuit dispose d'immenses tribunes et la zone de camping
semble tout de même assez éloignée des stands, il faudra tenir compte de ce paramètre pendant la compétition.
Si vous voulez voir de plus près à quoi ressemble l'Eurospeedway, vous pouvez toujours regarder les quelques photos du circuit prises par l'équipe de Shell et notre délégation.
Shell vient de mettre en ligne les dossiers d'inscription pour le SEM 2009. Ils sont disponibles sur leur site. Le règlement 2009 est lui aussi en ligne.
Le Shell Eco-Marathon 2009 se déroulera du 7 au 9 mai sur l'Eurospeedway de Lausitz, en Allemagne. Les équipes souhaitant y participer doivent renvoyer le dossier de pré-inscription
avant le 31 octobre.
La société Gaches Chimie, qui est un de nos partenaires de longue date, vient de nous fournir
gracieusement le matériel nécessaire à la fin des travaux sur TIM 05: résine, pinceaux, gel-coat, agents de démoulage ... toute l'équipe tient à remercier cette entreprise pour sa
générosité.
Pour les étudiants de l'INSA comme de l'UPS, la rentrée a eu lieu il y a quelques semaines, ce qui a été l'occasion d'organiser une session de
recrutement en exposant le véhicule devant le RU.Recrutement qui a été couronné de succès, plusieurs étudiants étant venus renforcer les effectifs de
l'association dans les jours qui ont suivi.
Collage des longerons:
Cette opération, qui vise à solidariser la structure porteuse et la coque, nécessite une longue préparation en amont. En effet, si le collage est mal
effectué, il peut en résulter des déformations irréversibles sur le véhicule. Le jour J, il faut donc agir rapidement et être efficace pour éviter les erreurs. Les nouveaux membres qui ont participé à l'opération ont pu se
familiariser avec la fabrication et l'utilisation du mastic spécial ultra-léger nécessaire à un collage de qualité. Une fois les pièces mises en place, il a fallu les brider en dosant la
contrainte appliquée, et vérifier l'alignement et la symétrie du positionnement.
Cette opération marque "le début de la fin", en effet, à partir de maintenant, l'intégration des autres éléments sera plus simple, rapide et
plusieurs tâches pourront être menées en parallèles.
Rendez-vous futurs:
TIM sera présent Place du Capitole les 17 et 18 octobre à l'occasion de "la place des Etudiants", animation dans le cadre de la
semaine de l'accueil étudiant.
Nous serons aussi présents, toujours Place du Capitole, du 20 au 23 Novembre, pour Exposcience 2008 et la Semaine de la Science.
Après notre retour sur le podium à Nogaro, c'est confiants en notre potentiel que nous sommes partis au Royaume-Uni.
Notre persévérence y fut de nouveau récompensée: nos deux véhicules terminent respectivement premier et troisième au classement général !
Préparation:
Le mois précédent l'épreuve de Rockingham a été trés chargé: Il a fallu s'occuper de toute la logistique du voyage, mais nous avons surtout réalisés beaucoup de
tests sur TIM 04.
La dernière semaine fut consacrée aux essais sur TIM 03 avec de l'éthanol pur (E100), ce qui nous changeait de l'E85 utilisé l'an dernier. Tout ce passait bien jusqu'au dernier jour à 19h, quand
le moteur M36 a décidé de rendre l'âme... Comme nous n'avions plus le temps d'effectuer les réparations nécessaires, nous avons remonté dans l'urgence un vieux moteur à détente prolongée de 19cm3
en récupérant des pièces de rechange par-ci par-là. A 23h, le "nouveau" moteur démarrait du premier coup, et à 2h du matin, nous avions réussi à retrouver des performances honorables.
Voyage:
Le voyage jusqu'à Rockingham est long et parsemé d'embuches. Non, aucun obstacle physique ne nous barrait la route. Non, aucune personne de mauvaise volonté ne
s'est dressée sur notre chemin. Nous avons tout simplement réussi à rater l'embarquement du ferry de 5 minutes le mardi matin ! Rien de bien grave, car nous avons pu prendre le suivant aux
alentours de midi.
Après avoir roulé toute le journée de lundi, mardi nous a semblé bien calme: visite de Dieppe le matin, bronzage sur le pont du ferry l'aprés-midi (taux de coup de soleil au sein de l'équipe:
50%). Une fois débarqués, il ne nous manquait plus que quelques heures de route pour arriver sur le circuit et installer notre matériel.
Compétition:
Nous nous levons de bon matin le premier jour pour préparer les deux prototypes au contrôle technique. Si le contrôle est passé sans problèmes, du côté "préparation
de l'équipe" nous butons sur divers obstacles, comme Anthony qui reste coincé dans sa douche et martèle la porte pendant dix minutes avant qu'une âme charitable ne vienne le sauver.
Une fois le contrôle passé, Emilie, Estelle et Quiterie partent en piste pour se familiariser avec le circuit qu'elles ne connaissent pas. Puis viennent les premiers essais officiels: Quiterie
réalise deux tentatives sur TIM 04 tandis qu'Emilie et Estelle valident chacune un run sur TIM 03.
Les conditions atmosphériques sont mauvaises: il y a du vent et il ne fait pas chaud. TIM 04 valide tout de même son meilleur essai à 8652mpg (miles per gallon) soit 3063 km/l, ce qui est
bien mais pas top en comparaison des résultats obtenus à Nogaro. TIM 03 valide par contre 6817mpg (2413 km/l) en éthanol, ce qui est mieux que notre performance E85 de l'an dernier avec un moteur
pourtant remonté en catastrophe! A la fin de la journée, nos deux prototypes sont en tête du classement général.Laurent Grau et Rudy de Producteam sont
quant à eux classés troisièmes (Producteam utilise la coque de TIM 02).
Le jeudi, les conditions ne se sont pas améliorées et de plus nous rencontrons une série de pannes sur le moteur de TIM 04 (roue libre du démarreur, bougie de préchauffage, poussoir de soupape
cassé...). Estelle et Emilie roulent sur TIM 03 pendant que le reste de l'équipe s'affaire à réparer le moteur M46. TIM 03 réalise ainsi quatre tentatives dans la journée dont trois sont validées
et une hors-délai de 11 secondes. Mais avec deux crevaisons la performance de la veille ne sera pas améliorée.
Par contre une fois les divers problèmes sur TIM 04 résolus, Quiterie peut de nouveau rouler et enregistre deux essais dont un à 9038mpg (3199 km/l), ce qui est bien mieux que la veille.
Cependant, peu avant la fin de la compétition, Team Callo fait une meilleure performance que TIM 03 et la relègue à la troisième position (mais le proto reste premier en éthanol).
Résultats:
Le SEM anglais est une compétition courte (deux jours, contrôle technique et essais libres compris). Heureusement pour nous, l'équipe est maintenant rodée ce qui
nous a permis de réaliser un run d'essai libre pour chaque proto, quatre runs officiels avec TIM 04 et six avec TIM 03, soit au total 84 tours de circuit !!
A la remise des prix, notre performance de 3199 km/l permet à TIM 04 d'obtenir la première place au classement général.
TIM 03 se classe quant à elle troisième au classement général et premier éthanol avec 2413 km/l.
Cette édition du Shell Eco-Marathon se conclut donc de superbe manière: avec un double podium, une première pour Toulouse Ingénierie Mécanique !!
Tout ceci n'aurait pas été possible sans l'aide indispensable de la société CTMI, du CROUS de Toulouse, de Promologis, des sociétés GIT et Sorevi, Loctite et Gaches
Chimie, de l'INSA, de l'UPS, et du Conseil Régional de Midi-Pyrénées.
Remerciements:
L'ensemble de l'équipe TIM tient à remercier toutes les personnes nous ayant aidé à préparer et à réaliser ce projet: Yves Mégret, Bernard Crosnier, Claude Ménard,
et les Drapé pour leur hospitalité.
Composition de l'équipe:
Grégory Vialet (Chef d'équipe TIM 04 / motorisation / stratégie TIM04).
Xavier Demeulenaere (Préparation TIM 04).
Aurélien Reysset (Préparation TIM 04). Quiterie Cazaubiel (Pilote TIM 04).
Yvain Subra (Pilote TIM 04 / motorisation / coordination).
Anthony Ponchon (Chef d'équipe TIM 03).
Brice Papini (stratégie TIM 03).
Guillaume Drapé (Préparation TIM 03).
Antoine Daussin (Préparation TIM 03).
Estelle Riou (Pilote TIM 03).
Emilie Drapé (Pilote TIM 03).
Bernard Basile (Chef Logistique).
Nous tenons aussi à féliciter ou remercier les équipes suivantes:
-Producteam, qui termine à la quatrième place avec 2349 km/l.
-L'IUT GMP de Valenciennes qui termine premier diesel avec 2062 km/l.
Comme l'an dernier, la société Michelin a invité une vingtaime d'équipes du Shell-Eco
Marathon à venir profiter de ses splendides pistes pour s'entraîner pendant to ut un week-end.
La
forme du compartiment de pilotage vient d'être validée par Estelle, qui a trouvé le confort à son goût. Ceci signifie que l'emplacement et la forme du siège et de la cloison arrière sont
convenables, nous avons donc pu les coller au reste du châssis.
