Samedi 29 mars 2008
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21:33
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Nous sommes maintenant à 7 semaines de la compétition, et afin de ne pas avoir à terminer le
véhicule dans la panique des derniers instants, nous avons considérablement augmenté nos horaires de travail depuis une semaine.
En trés peu de temps, les deux longerons longitudinaux ont été moulés et ajustés à la coque. Si nous continuons à ce rythme,
l'ensemble de la structure pourrait être terminée d'ici à deux semaines.
De plus, deux étudiants en Master 1 de conception mécanique (Université Paul Sabatier) vont débuter lundi un stage de trois mois au sein de l'association. Ils
travailleront, entre autres, sur la fabrication de pièces en carbone comme les éléments du support moteur.
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Lundi 17 mars 2008
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21:29
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Publié dans : News
Nous venons d'apprendre avec joie que l'INP a reçu la pile à combustible gracieusement prétée par Hélion!
Nous remercions donc Hélion de son soutien à notre projet, et Christophe Turpin qui a permis à l'INP de nouer ce partenariat avec le grand constructeur de PAC.
30 milliers d'amis !
Le site vient de dépasser la barre des 30.000 visiteurs. Ceux-ci auront parcouru plus de 200.000 pages au total et d'aprés les statistiques, sont sutout intéressés par les galeries de photos
et les aspects "matériaux composites".
Il nous reste encore un peu de chemin à parcourir avant d'arriver aux 30 millions...
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Dimanche 16 mars 2008
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17:53
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Nous voilà de retour d'une scéance d'entraînement à Nogaro. Si nous avons eu de la chance car le temps s'est montré clément, plusieurs problèmes
techniques ont entaché la journée.
Avec un départ de Toulouse à 8h, nous arrivons sur le circuit vers 10h. Le ciel est nuageux avec de nombreuses éclaircies, ce qui est de bon augure aprés plusieurs jours de pluie. La
direction du circuit nous laisse accéder à la piste entre 12h et 14h, quand elle est inutilisée: nous avons donc 2h jusqu'à midi pour décharger le matériel et faire quelques réglages.
Malheureusement, un problème d'ordre électrique empêche le moteur de tourner. C'est la catastrophe! On se creuse les méninges pour en trouver la cause, mais le manque d'électroniciens dans
l'équipe se fait sentir. Finalement, le problème est résolu en utilisant deux batteries séparées pour l'électronique et le démarreur: cette solution nous permet de rouler mais n'est pas
satisfaisante dans l'avenir.
Une fois le problème réglé, Quiterie se prépare et commence a faire quelques aller-retours derière les paddocks. C'est la première fois qu'elle conduit TIM 04 et il faut qu'elle s'habitue
à la direction arrière. Puis la voilà partie sur le circuit pour un tour à vitesse réduite, puis un tour à vitesse normale.
Il nous reste tout juste le temps pour faire un run de 7 tours: Guillaume pèse le réservoir, Grégory fait les dernières vérifications sur le proto et Sébastien prépare la stratégie. Une
fois que Quiterie a démarré, Grégory, Sébastien et Yves la suivent en voiture alors que Guillaume et moi restons aux stands pour commencer à ranger et prendre quelques photos. Tout se passe bien
jusqu'au cinquième tour: le moteur perd brutalement de la puissance et a tout le mal du monde à accélérer. Je propose à Quiterie de rentrer aux stands afin que nous puissions peser le réservoir,
de toutes façons la tentative est perdue et il vaut mieux extrapoler la consommation sur cinq tours plutôt que de tomber en panne plus tard.
Il reste deux mois avant la compétition, nous aurons donc le temps de revenir sur le circuit pour nous entrainer !
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Lundi 3 mars 2008
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18:36
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Une scéance d'entraînement aura lieu le jeudi 13 mars à Nogaro.
Au programme: essais en conditions réelles pour Quitterie et mesure de consommation, corrélation banc/piste. Initiation au circuit sur TIM 03 pour les nouvelles pilotes (si il y en a...).
Mise en oeuvre des protos en conditions réelles pour le reste de l'équipe.
C'est le moment idéal pour entrer dans l'équipe ! Si vous voulez voir à quoi ressemble le Shell Eco-Marathon -mais avec beaucoup moins de concurrents ;-) - venez avec nous jeudi prochain !
Départ prévu à 8h au plus tard. Contactez-moi quand même avant (webmaster@timupsinsa.com) pour qu'on organise le transport...
Je rappelle aux membres de l'association que vous êtes invités à vous inscrire sur le forum (à droite) qui est conçu pour faciliter la communication interne. Seuls les
membres de l'équipe ont accés à l'intégralité des sections, il faut pour celà que vos droits soient activés par l'administrateur, donc signalez-vousune fois inscrit !
Les extérieurs peuvent aussi s'inscrire mais n'auront accés qu'à la rubrique externe. Ca peut être utile pour discuter un peu. Il y a déjà un sujet qui parle des jantes pour pneus radiaux
qu'on va donner, par exemple.
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Lundi 18 février 2008
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19:07
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Alors voilà, tout d'un coup, nos collègues de l'INP viennent de nous annoncer qu'un généreux sponsor serait prêt à leur confier
gratuitement une pile à combustible. Ce qui est forcément une bonne nouvelle pour notre budget ! En attendant dans savoir plus, nous ne pouvons que remercier cette entreprise et les
personnes qui ont permis la prise de contact.
La compétition approche de plus en plus vite et les éléments de TIM 05 se mettent en place petit à petit: moteur, onduleur, supercapacités et
maintenant la PAC elle-même. La coque avance aussi, grâce au carbone généreusement offert par CTMI. Nous avons commencé à fabriquer une série de nouvelles roues et comme la semaine prochaine les
étudiants INSA sont en vacances, d'autres pièces en composite devraient voir le jour.
La fabriquation de nouvelles roues implique la récupération des moyeux métalliques d'anciennes roues abimées, et donc la destruction des flasques
(parties latérales) de la roue. Généralement, la jante tubeless en carbone pour pneu radiaux reste intacte, mais il faut la dégager délicatement des débris, ce qui prend plus de temps que d'en
fabiquer une nouvelle (10 heures de travail pour la dégager contre 5 heures de travail pour en mouler une neuve). Pour cette raison, nous ne récupérons pas les jantes. Si vous êtes intéressé par
la récupération de ces jantes, vous pouvez me contacter au 06.72.59.40.85. Attention, nous ne promettons rien, peut-être qu'aucune jante ne sera distribuée, et nous ne savons pas encore quand
elles seront disponibles si elles le sont.
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Dimanche 3 février 2008
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17:55
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Jeudi 17 janvier 2008
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21:06
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2500 Watts: c'est la puissance maximale du moteur électrique commandé par l'équipe INP pour TIM 05. Bien évidemment, il sera utilisé à seulement
quelques % de sa capacité afin de garantir un bon rendement, mais le chiffre reste surprenant ! La machine "brushless" mesure à peine 65mm de diamètre et de long ce qui ne manque pas d'étonner
quand on la compare au moteur thermique de 350 Watts, pourtant bien plus gros.
Sur la photo de droite, on peut voir le moteur sur son support dans TIM 03. Toute cette place est normalement occupée par le moteur à essence!
Evidemment, la pile à combustible, elle, sera un peu plus volumineuse que le moteur...
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Dimanche 13 janvier 2008
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18:36
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L'organisation du SEM vient de publier un complément au règlement du Shell-Eco Marathon. Celui-ci concerne les spécificité de l'épreuve de Nogaro, et révèle le
planning des essais et de l'épreuve. Par rapport à l'an dernier, l'emploi du temps est décalé d'un jour: les participants pourront arriver le mardi et la compétition se terminera samedi soir, ce
qui permettra aux concurents venant de loin de rentrer chez eux tranquillement le dimanche. On peut voir aussi que les Urbans Concept seront séparés en deux groupes et que leurs épreuves
suivront le schéma inauguré l'an dernier.
Vous pouvez consulter le document directement sur le site officiel du Shell-Eco Marathon (à droite), ou en cliquant ici.
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Samedi 22 décembre 2007
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10:34
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Mise en place de la soie sur le bas de la coque:
Nous avons terminé jeudi l'opération de finition extérieure de la coque de TIM 05. La soie a été déposée sur l'intrados de la coque.
Cette opération est plus difficile que la précédente en raison de la forme plus complexe de la surface, mais l'expérience aidant, nous en somme venus à bout assez rapidement.
La coque est entièrement habillé, et il nous faut
maintenant passer aux aménagements intérieurs. La masse ajoutée pendant l'opération est assez importante, car nous avons eu tendance à surimprégner la soie. Une erreur dont il faudra se passer à
l'avenir.
Masse avant l'opération:
2880g
Masse après l'opération:
3360g
Ouverture de la coque:
Vendredi, une fois la résine polymérisée, nous avons scié la coque en deux le long des renforts de carbone à l'aide d'un petit disque
diamanté.
A l'heure actuelle, nous sommes donc légèrement en avance sur la fabrication de la coque par rapport à l'année dernière. Par contre, nous
avons une avance bien plus importantes pour ce qui est des pièces détachées qui serviront à l'aménagement intérieur.
** Toute l'équipe TIM vous souhaite de bonnes fêtes ! **
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Jeudi 20 décembre 2007
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08:24
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Voici donc une vidéo présentant le début de la fabrication de TIM 05, sous-titrée en anglais pour nos amis de CLFS. Et avec une super
musique en prime. Et oui, au Tim, il ne faut pas avoir honte!
L'INP avance:
Comme dirait Léonce, "L'élétlicité, ye connais !!". Nos collègues de la
team INP ont commandé hier le moteur électrique et l'onduleur nécessaires à la propulsion de TIM 05. Ces éléments pourront donc être caractérisés dès le début 2008.
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Mardi 18 décembre 2007
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09:44
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Nous allons terminer de poser la soie sur l'intrados de la coque jeudi à partir de 18h. Si vous voulez participer ou ne serait-ce qu'assister à cette opération,
n'hésitez pas à venir ! (Sous-sol du bâtiment Génie Mécanique de l'INSA).
Pour plus d'informations, téléphonez-moi au 06.72.59.40.85.
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Lundi 17 décembre 2007
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/2007
09:53
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Mise en place de la soie:
Nous avons pu commencer samedi l'opération de finition extérieure de la coque de TIM 05. En
effet, la pose des renforts de carbone étant terminée, il ne manque plus à la coque que sa couche de soie.
Aprés avoir recouvert toute la surface d'une (trés) fine couche de mastic pour boucher les
pores de la mousse, nous l'avons imprégné de résine. Ensuite, les bandes de soie ont été déposées par dessus. La principale difficulté est d'arriver à éliminer tous les plis qui se forment sur
cette surface non dévelopable.
L'extrados de la coque est maintenant habillé, bien qu'une fois déposée la soie soit invisible. Cette opération a duré
seulement 1h30 avec 7 personnes mais a nécessité plusieurs heures de préparation. Nous allons tenter de toiler l'intrados avant les vacances, ce qui nous permettra d'ouvrir la coque à la rentrée
et de commencer les aménagements intérieurs.
Masse avant l'opération:
2600g
Masse après l'opération:
2880g
Fabrication de la cloison centrale:
Cette année, nous avons l'avantage de disposer de l'ensemble des outillages réalisés pour TIM
04. Nous pouvons donc fabriquer rapidement les nombreuses pièces détachées nécessaires à TIM 05.
Certaines des plus simples sont même réalisées en TP.
Antoine, nouveau au TIM, a ainsi pu se familiariser rapidement avec les matériaux composites
en fabricant l'une des pièces maîtresse du véhicule. La cloison qui sépare le compartiment moteur du cockpit sert aussi d'arceau de sécurité et doit donc supporter 70kg si l'on se réfère au
règlement du SEM. Nous avons testé la cloison de TIM 04 avec 90kg, et cette dernière se voit compétée d'un arceau de carbone intégré à la coque, le tout assurant le protection du pilote en cas de
retournement: lors de l'accident de TIM 03 en 2006 à plus de 40km/h, le système avait parfaitement protégé Marie.
La pièce est réalisée sur un moule et composée d'un sandwich soie-mousse renforcé de carbone.
On place les premières couches sur le moule, puis l'âme de mousse, et enfin les dernières couches. Le tout polymérise à température ambiante et sous vide.
<- La cloison de TIM 04
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Mardi 27 novembre 2007
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Inscription:
Nous avons reçu la confirmation de pré-inscription de TIM 04 à l'European Shell Eco-Marathon 2008. De leur côté, nos
collègues de l'Institut National Polytechnique de Toulouse ont vu confirmer l'inscription de TIM 05 en hydrogène. Les deux véhicules représenteront donc 4 établissements: l'INSA de Toulouse,
l'Université Paul Sabatier, l'INP-ENSEEIHT et l'INP-ENSIACET.
Cette année les inscriptions n'étaient pas triviales, en raison de la limitation du nombre de concurrents par l'organisation. Nous
avons même apris avec surprise que de grandes équipes avaient été recalées, comme l'IUT Nancy-Brabois qui était top 5 en 2004 et 2005 et dont l'idée d'incliner les roues avants a depuis été
reprise par de nombreux autre concurrents (au hasard: PAC-Car II, HydrogESSTINe, TIM 04...). Producteam ne sera pas présent non plus car une équipe indépendante a inscrit un urban-concept au nom
du lycée Pasquet (saluons d'ailleurs l'exceptionnel fair-play de ladite équipe, qui avait déjà posé des problèmes à Producteam l'an passé...). Nous espérons que Laurent, ainsi que les autres
équipes n'ayant pas pu s'inscrire à Nogaro, auront néanmoins la motivation de s'inscrire à Rockingham!
Présentation:
Le CROUS toulousain nous ayant apporté une aide financière précieuse cette année, nous sommes allés présenter nos véhicules au
personnel de la division culturelle la semaine dernière, afin de démontrer que la subvention avait été employée à des fins utiles !
A cette occasion, les étudiants de la section Eco-énergie de l'INP N7/A7 avaient apporté un module de démonstration comportant un
petit électrolyseur et une pile à combustible.
Les personnes présentes ont été trés impressionnées par les techniques que nous mettons en oeuvre et les résultats obtenus.
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Mardi 20 novembre 2007
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17:34
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Mardi 13 novembre 2007
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13
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Ca y est, Shell a mis en ligne la nouvelle version du règlement. Vous pouvez la consulter directement sur le site officiel du Shell-Eco Marathon (à droite), ou en cliquant ici.
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Les supercapacités sont arrivées! Ces
éléments serviront à stocker ponctuellement de l'énergie et auront ainsi un rôle de tampon entre la pile à combustible et le moteur électrique de TIM 05. La puissance de sortie de la PAC ainsi
régulée, il sera possible de la faire travailler autour de son point de rendement maximum.
Une
fois que la forme de la surface est satisfaisante et qu'on la considère comme définitive, on peut y appliquer les bandes de renfort: un petit sillon est creusé à la Dremel (moins d'1mm de
profondeur), ce qui permet de placer le carbone sans qu'il ne dépasse de la mousse.
