Les parties structurelles majeures du véhicule sont enfin terminées. Le support moteur et la cloison qui sépare le cockpit du compartiment moteur sont finis, de même que le train avant.
Cette pièce (support moteur-roue arrière) est composée de 6 pièces de carbone (certaines manquent sur la photo). En comptant la conception, la fabrication et la préparation des moules, puis le temps passé à mouler le carbone, les pièces ratées à recommencer, on arrive facilement à plus de 100 heures de travail. Tout celà pour un objet pesant moins de 400g!
Des photos ont été ajoutées dans la galerie fabrication de TIM 04 n°2.
Cette pièce (support moteur-roue arrière) est composée de 6 pièces de carbone (certaines manquent sur la photo). En comptant la conception, la fabrication et la préparation des moules, puis le temps passé à mouler le carbone, les pièces ratées à recommencer, on arrive facilement à plus de 100 heures de travail. Tout celà pour un objet pesant moins de 400g!
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par TIM
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Vendredi aura été un jour productif. Non seulement nous avons définitivement collé les longerons dans la coque, mais beaucoup d'autres travaux ont été avancés. Pas moins de cinq pièces en carbone sont sorties du four, d'autres moules ont été usinés et les faisceaux électriques prennent forme doucement.
Les nouvelles photos sont disponibles ici.
Des nouvelles images des essais à Nogaro ont été rajoutées à la galerie.
Les nouvelles photos sont disponibles ici.
Des nouvelles images des essais à Nogaro ont été rajoutées à la galerie.
par TIM
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On peut dire que les vacances tombent au bon moment! Ces deux semaines signifient pour nous la possibilité de mettre les bouchées doubles et d'abattre beaucoup de travail.
Le renfort inattendu de 5 élèves de licence 3 IUP GMP a aussi contribué à l'avancée rapide du projet. En quatre jours, nous avons ainsi pu réaliser de nombreusees pièces en carbone, le montage du train avant, l'ébauche d'une partie de l'aménagement intérieur et de nombreuses pièces annexes.
Le renfort inattendu de 5 élèves de licence 3 IUP GMP a aussi contribué à l'avancée rapide du projet. En quatre jours, nous avons ainsi pu réaliser de nombreusees pièces en carbone, le montage du train avant, l'ébauche d'une partie de l'aménagement intérieur et de nombreuses pièces annexes.
Guillaume teste la rigidité du train avant... ne vous inquiétez pas, les roues sont volontairement inclinées, comme sur le prototype de l'équipe Nancy-Brabois, afin de gagner sur la trainée aérodynamique.
La fabrication de pièces en carbone demande beaucoup de travail. La mise en place des couches de fibres sur le moule demande en moyenne 3h de travail par pièce, auxquelles il faut rajouter prés de 2h de préparation.... Malheureusement, prés de 2/3 des pièces fabriquées présentent des défauts et ne sont pas utilisables. L'expérience acquise au cours de ces erreurs est donc trés précieuse pour gagner du temps!
L'étuve que nous utilisons nous est d'une trés grande utilité. Comme elle est programmable, nous n'avons pas besoin de nous soucier du déroulement de la cuisson des pièces. Avec notre ancien "four maison" en carton (!), il fallait vérifier en permancence que la température restait correcte, ce qui limitait fortement le cadence de production. Maintenant, nous pouvons sans problèmes fabriquer de 2 à 4 pièces par jour, voire plus.
Les photos sont disponibles dans la galerie fabrication de TIM04 - 2.
Des nouvelles de ProducTeam:
L'étuve que nous utilisons nous est d'une trés grande utilité. Comme elle est programmable, nous n'avons pas besoin de nous soucier du déroulement de la cuisson des pièces. Avec notre ancien "four maison" en carton (!), il fallait vérifier en permancence que la température restait correcte, ce qui limitait fortement le cadence de production. Maintenant, nous pouvons sans problèmes fabriquer de 2 à 4 pièces par jour, voire plus.
Les photos sont disponibles dans la galerie fabrication de TIM04 - 2.
Des nouvelles de ProducTeam:
Laurent Grau, de Producteam, que nous connaissons bien, a pu s'inscrire in extremis au Shell Eco-Marathon 2007, et développe pour l'occasion son propre moteur fonctionnant au SuperEthanol. Nous lui souhaitons bonne chance et espérons que cette année, le sort ne s'acharnera pas sur lui!
par TIM
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Bien que nous n'ayons pas les moyens de louer le circuit de Nogaro, nous avons tout de même la possibilité d'aller nous y entraîner.
En effet, comme la piste est fermée entre midi et deux heures pour préserver les riverains du bruit des engins de courses, et que notre prototypre de 30cm3 est loin d'être capable d'occasionner des nuisances sonores, la direction du circuit nous laisse gracieusement profiter de la piste.
Cette session d'entrainement était avant tout destinée à entraîner les deux nouvelles pilotes, Quitterie et Véronique, au contrôle de TIM 03 sur la piste et à la maitrise des trajectoires. Elles ont pu faire quelques tours à vitesse réduite sans puis avec le capot avant de rouler à vitesse de croisière.
Le but n'était pas de faire des performances de consommation, mais nous avons tout de même pu vérifier que le moteur démarrait bien malgrés des températures de l'ordre de 8°. L'éthanol est réputé causer des problèmes à basse température (à cause d'une chaleur latente de vaporisation trois fois plus importante que l'essence), mais tout a bien fonctionnée, nos craintes n'étant visiblement pas fondées.
Nous avons aussi pu voir les nouvelles instalations du circuit qui sont vraiment impressionnantes! Vivement le 13 Mai!
Les photos de cette journée sont disponibles ici.
En effet, comme la piste est fermée entre midi et deux heures pour préserver les riverains du bruit des engins de courses, et que notre prototypre de 30cm3 est loin d'être capable d'occasionner des nuisances sonores, la direction du circuit nous laisse gracieusement profiter de la piste.
Cette session d'entrainement était avant tout destinée à entraîner les deux nouvelles pilotes, Quitterie et Véronique, au contrôle de TIM 03 sur la piste et à la maitrise des trajectoires. Elles ont pu faire quelques tours à vitesse réduite sans puis avec le capot avant de rouler à vitesse de croisière.
Le but n'était pas de faire des performances de consommation, mais nous avons tout de même pu vérifier que le moteur démarrait bien malgrés des températures de l'ordre de 8°. L'éthanol est réputé causer des problèmes à basse température (à cause d'une chaleur latente de vaporisation trois fois plus importante que l'essence), mais tout a bien fonctionnée, nos craintes n'étant visiblement pas fondées.
Nous avons aussi pu voir les nouvelles instalations du circuit qui sont vraiment impressionnantes! Vivement le 13 Mai!
Les photos de cette journée sont disponibles ici.
par TIM
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Grâce à la société Ethanol Union qui nous a gracieusement fait parvenir des échantillons de bioéthanol, nous avons pu tester le fonctionnement de notre moteur avec ce carburant.
Nous avons mélangé l'éthanol pur à 15% de Super 95 pour donner de l'E85 ou "Superéthanol", carburant vendu en France dans certaines (rares) stations services.
Aucune modification du moteur n'a été nécessaire: le réglage d'un unique paramètre de l'injection électronique nous permet d'adapter la quantité de carburant injectée en fonction des caractéristiques de combustion de l'E85.
Le moteur a donc démarré du premier coup (et les choses qui marchent au premier essai sont toujours bienvenues !) et semble bien digérer le Superéthanol. Néanmoins, nous ne pouvons pas nous avancer sur les performances étant donné que la journée a été mise à profit pour étalonner le système de mesure en temps réel de la consommation, ce qui nous permettra d'avoir une base solide autorisant une campagne d'optimisation du rendement.
Nous avons mélangé l'éthanol pur à 15% de Super 95 pour donner de l'E85 ou "Superéthanol", carburant vendu en France dans certaines (rares) stations services.
Aucune modification du moteur n'a été nécessaire: le réglage d'un unique paramètre de l'injection électronique nous permet d'adapter la quantité de carburant injectée en fonction des caractéristiques de combustion de l'E85.
Le moteur a donc démarré du premier coup (et les choses qui marchent au premier essai sont toujours bienvenues !) et semble bien digérer le Superéthanol. Néanmoins, nous ne pouvons pas nous avancer sur les performances étant donné que la journée a été mise à profit pour étalonner le système de mesure en temps réel de la consommation, ce qui nous permettra d'avoir une base solide autorisant une campagne d'optimisation du rendement.
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par TIM
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Le second longeron a été moulé jeudi dernier et ajusté au profil de la coque:
Les éléments principaux du chassis de TIM04 sont donc terminés. Bien qu'il s'agisse de pièces maîtresses qui assurent la rigidité de la coque, la technique de fabrication que nous utilisons nous a permi d'obtenir deux poutres pesant chacune à peine 600 grammes.
Les éléments principaux du chassis de TIM04 sont donc terminés. Bien qu'il s'agisse de pièces maîtresses qui assurent la rigidité de la coque, la technique de fabrication que nous utilisons nous a permi d'obtenir deux poutres pesant chacune à peine 600 grammes.
par YS
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Ce matin nous avons procédé à la stratification du premier longeron, c'est-à-dire que nous avons recouvert de soie et de carbone une poutre
en mousse destinée à faire office de chassis dans la voiture.
Cette opération est en cours de préparation depuis plus d'une semaine et doit se terminer la semaine prochaine avec la stratification du second longeron.
La poutre en mousse et le moule en tôle
Les photos de l'opération sont bien entendu en ligne dans l'album photo fabrication n°2.
Cette opération est en cours de préparation depuis plus d'une semaine et doit se terminer la semaine prochaine avec la stratification du second longeron.
La poutre en mousse et le moule en tôle
La poutre est recouverte de couches de composite dans le moule.
La fine équipe devant la pièce terminée, placée dans un sac à vide.
Les photos de l'opération sont bien entendu en ligne dans l'album photo fabrication n°2.
par YS
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Cet aprés-midi, les deux futures pilotes, Véronique et Quitterie, ont pu tester pour la première fois le pilotage d'un prototype du Shell Eco-Marathon.
L'entrainement de base consiste à faire des aller-retours sur une grande ligne droite. La pilote zigzague pour prendre en main la direction. On commence par pousser le véhicule à la main sans le capot, puis avec le capot. une fois familiarisée avec la direction et le champ de vision réduit, la pilote peut utiliser le moteur à vitesse réduite (15 à 20km/h) et communiquer par radio avec le reste de l'équipe.
Une vidéo résumant l'aprés-midi est disponible ICI.
L'entrainement de base consiste à faire des aller-retours sur une grande ligne droite. La pilote zigzague pour prendre en main la direction. On commence par pousser le véhicule à la main sans le capot, puis avec le capot. une fois familiarisée avec la direction et le champ de vision réduit, la pilote peut utiliser le moteur à vitesse réduite (15 à 20km/h) et communiquer par radio avec le reste de l'équipe.
Une vidéo résumant l'aprés-midi est disponible ICI.
Don de matériel par Gaches Chimie:
Notre sponsor Gaches Chimie nous a une fois de plus fourni de quoi travailler les matériaux composites: pinceaux, agents de démoulage, et résine de coulée pour la réalisation de maquettes.
par TIM
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Oyez, oyez, braves gens! Ce jeudi 1er mars, TIM03 sera de sortie dans les rues de l'INSA afin de permettre aux deux nouvelles pilotes de se familiariser avec les bases du pilotage.
A la vue d'un engin roulant non identifié frolant les 10 km/h en roue libre, il vous faudra garder votre sang-froid!
S'il ne pleut pas jeudi aprés-midi, cette "sortie" pourra être l'occasion pour les personnes ne connaissant pas le TIM de venir observer le véhicule en conditions (presque) réelles.
Si vous voulez observer le déroulement des "essais", n'hésitez donc pas à venir faire un tour à l'INSA aux alentours de 15h!
A la vue d'un engin roulant non identifié frolant les 10 km/h en roue libre, il vous faudra garder votre sang-froid!
S'il ne pleut pas jeudi aprés-midi, cette "sortie" pourra être l'occasion pour les personnes ne connaissant pas le TIM de venir observer le véhicule en conditions (presque) réelles.
Si vous voulez observer le déroulement des "essais", n'hésitez donc pas à venir faire un tour à l'INSA aux alentours de 15h!
par TIM
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Plus de 5000 visiteurs ont visité notre site depuis la mise en ligne du premier article le 30 novembre 2006! Ceci représente en moyenne prés de 2000 visiteurs par mois, avec un total de plus de 45000 pages lues! (statistiques internes Over-Blog)
Nous avons aussi dépassé le cap des 500 photos mises en ligne...
Ces résultats encourageants nous motivent à continuer d'améliorer ce site, et nous espérons que vous serez d'autant plus nombreux le visiter!
Nous avons aussi dépassé le cap des 500 photos mises en ligne...
Ces résultats encourageants nous motivent à continuer d'améliorer ce site, et nous espérons que vous serez d'autant plus nombreux le visiter!
par TIM
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