-Qu'est-ce que c'est ?
-Unités de mesure:
-Classements:
Remerciements:
Les compétitions
Shell Eco-Marathon
L'Eco-Marathon existe en France depuis 1985 mais fut créé aux Etats-Unis en
1939 par les employés d'un centre de recherche Shell.
L'idée fut reprise depuis par plusieurs pays: Royaume-Uni, Allemagne, Australie, Canada, Etats-Unis, Japon, Pays-Bas, Finlande....
Aujourd'hui, l'European Shell Eco Marathon se déroule chaque année en mai sur le circuit de Nogaro, dans le gers. Ouverte à toutes les structures
scolaires, cette compétition attire plus de 200 équipes composées de collégiens, lycéens et étudiants de plus de 20
nationalités différentes.
La "course" s'effectue sur une distance prédéfinie et à une vitesse moyenne minimale imposée. A Rotterdam, il faut parcourir 10 tours de circuit (soit 16 km) à 25km/h de moyenne.
Le gagnant est alors celui qui aura consommé le moins de carburant pour réaliser le "run".
Mis à part
quelques contraintes de sécurité, les concurrents sont libres de la conception de leurs véhicules, qui selon leur taille entrent dans la catégorie Prototypes ou
Urban Concept (les plus gros).
Le choix de différents carburants est aussi possible: Super 95, Diesel, Gepel, Biocarburants, Hydrogène... un classement général est mis en place à partir d'une équivalence énergétique entre le
carburant considéré et le Super 95.
On peut affirmer que les concurrents du Shell Eco-Marathon ont fait progresser la technique dans certains domaines. Sur le plan de la motorisation et des
équipements, les avancées technologiques ont été notables.
Un prix récompense d'ailleurs chaque année les équipes ayant fait preuve d'innovation.
Le circuit urbain de Rotterdam:
Challenge Educ-Eco
Le Challenge Educ-Eco est une compétition d'économie d'énergie organisée chaque année depuis 2009 sur le circuit de Nogaro, dans le Gers.
Le principe est semblable à celui du Shell Eco-Marathon, à la différence près que le règlement impose une vitesse plus élevée: 30 km/h, ce qui offre un challenge
supérieur.
L'Educ-Eco est un évènement qui monte: le nombre de concurrents augmente chaque année, et plusieurs innovations ont été apportées au règlement.
Le circuit de Nogaro:
Le règlement de la compétition évolue chaque année, mais change peu dans ses grandes lignes. Il définit entre autre des contraintes de conception pour
les véhicules, principalement dictées par des impératifs de sécurité, et les répartit en deux classes:
Prototypes:
3 ou 4 roues.
Longueur max: 350cm
Largeur max: 130cm
Poids max à vide: 160kg
Arceau de sécurité: doir supporter 70kg
Urban Concept:
4 roues (jantes 16 ou 17 pouces)
Equipés de phares, clignotants, feux stop.
Pneumatiques: largeur mini 90mm
Longueur: entre 220 et 350cm
Largeur: entre 120 et 130cm
Hauteur: entre 100 et 130cm
Poids max à vide: 160kg
Arceau de sécurité: doir supporter 70kg
Longueur max: 350cm
Largeur max: 130cm
Poids max à vide: 160kg
Arceau de sécurité: doir supporter 70kg
Urban Concept:
4 roues (jantes 16 ou 17 pouces)
Equipés de phares, clignotants, feux stop.
Pneumatiques: largeur mini 90mm
Longueur: entre 220 et 350cm
Largeur: entre 120 et 130cm
Hauteur: entre 100 et 130cm
Poids max à vide: 160kg
Arceau de sécurité: doir supporter 70kg
Vous pouvez aussi parcourir le règlement complet au format pdf:
Au Shell Eco-Marathon, les résultats des différents concurrents sont donnés en "kilomètres par litre".
Equivalence énergétique:
Cette unité de mesure, inhabituelle, nous vient des pays anglophones où la compétition s'est développées. En effet, si en France on mesure la
consommation d'un véhicule en "litre aux cent kilomètres", au Royaume-Uni on parle de "Miles per gallon".
L'unité est restée en usage dans les compétitions françaises car elle rend les performances trés impressionnantes. Par contre, un véhicule ayant
effectué 2500 km/l n'a pas réellement parcouru 2500 km (une voiture roulant à 120 km/h n'a pas forcément parcouru 120km et une alcoolémie de 0,5g/l ne signifie pas que le sujet n'a qu'un litre de
sang!). Ce véhicule pourrait parcourir 2500 km si son réservoir contenait un litre d'essence, et si le/la pilote était suffisamment patient/patiente!
Une consommation de 2500km/l correspond, en langage courant, à 0,04 l/100km. 3000km/l correspond à 0,033l/100km. 1000km/l correspond à 0.1 l/100km,
etc. Notons qu'un verre à vin contient 0,12 litre: un véhicule réalisant 2500 km/l pourrait donc faire 300 kilomètres avec l'essence contenue dans un verre...
Equivalence énergétique:
Les concurrents du SEM ont la possibilité d'utiliser plusieurs carburants. Malheureusement, l'énergie fournie par un chacun de ces carburants n'est pas
la même. Par exemple, la combustion d'un litre de superéthanol fournit 50% d'énergie en moins que la combustion d'un litre de super 95.
Afin de pouvoir comparer les différentes performances, l'organisation calcule l'énergie consommée par le véhicule à partir du Pouvoir Calorifique
Inférieur (PCI) du carburant utilisé. La consommation est ensuite exprimée en "équivalence essence".
Exemple: un véhicule à éthanol à consommé 20 grammes de carburant. Le PCI de l'éthanol est de 27 000 kJ/kg. Le véhicule a donc consommé 27 000 000 x 0,02 = 540 000 Joules.
Le PCI du super 95 est de 42 900 kJ/kg. Pour arriver à 540 000 Joules il faut 12,59 grammes de super:
42 900 000 x 0,01259 = 540 000
On en déduit qu'un véhicule ayant consommé 20 grammes d'éthanol a consommé 12,59 grammes "équivalent essence".
Par contre, si dans le cas de l'éthanol et de l'essence les technologies mises en jeu sont trés semblables, ce n'est pas toujours le cas: la mise en oeuvre du carburant est par exemple trés différente dans le cas de l'hydrogène, ce qui ne permet pas de comparer de manière aboslue tous les véhicules (autre exemple: les prototypes diesel rencontrent des difficultés supérieures de mise au point par rapport aux moteurs à essence, plus simples).
Enfin, le calcul d'équivalence énergétique ne prend pas en compte l'énergie consommée pour produire le carburant (énergie dite "du puit au réservoir", par opposition à l'énergie consommée par le véhicule, "du réservoir à la roue").
Equivalence entre les unités SEM:
Nous avons vu que nos voisins anglais parlent de Miles Per Gallon (mpg) alors que nous utilisons des km/l. Mais c'est sans compter nos collègues américains, qui eux aussi parlent en mpg. Tout irait pour le mieux si le gallon US n'était pas différent de l'UK gallon... Pour s'y retrouver, voici une petite table de conversion:
Exemple: un véhicule à éthanol à consommé 20 grammes de carburant. Le PCI de l'éthanol est de 27 000 kJ/kg. Le véhicule a donc consommé 27 000 000 x 0,02 = 540 000 Joules.
Le PCI du super 95 est de 42 900 kJ/kg. Pour arriver à 540 000 Joules il faut 12,59 grammes de super:
42 900 000 x 0,01259 = 540 000
On en déduit qu'un véhicule ayant consommé 20 grammes d'éthanol a consommé 12,59 grammes "équivalent essence".
Par contre, si dans le cas de l'éthanol et de l'essence les technologies mises en jeu sont trés semblables, ce n'est pas toujours le cas: la mise en oeuvre du carburant est par exemple trés différente dans le cas de l'hydrogène, ce qui ne permet pas de comparer de manière aboslue tous les véhicules (autre exemple: les prototypes diesel rencontrent des difficultés supérieures de mise au point par rapport aux moteurs à essence, plus simples).
Enfin, le calcul d'équivalence énergétique ne prend pas en compte l'énergie consommée pour produire le carburant (énergie dite "du puit au réservoir", par opposition à l'énergie consommée par le véhicule, "du réservoir à la roue").
Equivalence entre les unités SEM:
Nous avons vu que nos voisins anglais parlent de Miles Per Gallon (mpg) alors que nous utilisons des km/l. Mais c'est sans compter nos collègues américains, qui eux aussi parlent en mpg. Tout irait pour le mieux si le gallon US n'était pas différent de l'UK gallon... Pour s'y retrouver, voici une petite table de conversion:
1 km/l = 2,825 mpg(UK) = 2,352 mpg(US)
1 mpg(UK) = 1,201 mpg(US) = 0,354 km/l
1 mpg (US) = 0,833 mpg (UK) = 0,425 km/l
1 mpg(UK) = 1,201 mpg(US) = 0,354 km/l
1 mpg (US) = 0,833 mpg (UK) = 0,425 km/l
Vous trouverez ci-dessous les classements du Shell-Eco Marathon et de l'Educ-Eco depuis 2001
(Format PDF ou Xls)
Nogaro 2001
Nogaro 2002
Nogaro 2003
Nogaro 2004
Nogaro 2005
Ladoux 2005
Nogaro 2006
Nogaro 2007:
Nogaro 2008
Rockingham 2008
Lausitz 2009
Nogaro 2009
Nogaro 2010:
Rockingham 2010
Nogaro 2011
Lausitz 2011 - Moteurs Thermiques
Lausitz 2011 - Piles a Combustible
(Format PDF ou Xls)
Nogaro 2001
Nogaro 2002
Nogaro 2003
Nogaro 2004
Nogaro 2005
Ladoux 2005
Nogaro 2006
Nogaro 2007:
> Prototypes classe Moteur à
Combustion.
> Prototypes classe Pile à Combustible.
> Prototypes classe Solaire.
> Urban Concepts classe Moteur à Combustion.
> Urban Concepts classe Pile à Combustible.
Rockingham
2007> Prototypes classe Pile à Combustible.
> Prototypes classe Solaire.
> Urban Concepts classe Moteur à Combustion.
> Urban Concepts classe Pile à Combustible.
Nogaro 2008
Rockingham 2008
Lausitz 2009
Nogaro 2009
Nogaro 2010:
Rockingham 2010
Nogaro 2011
Lausitz 2011 - Moteurs Thermiques
Lausitz 2011 - Piles a Combustible
Bien que la plupart de ces fichiers puissent être téléchargés sur le site de
Shell, certains ne sont plus disponibles. Aussi, si vous possédez des classements antérieurs à 2001, ou provenant d'autres compétitions (Rockingham, par exemple), n'hésitez pas à me
contacter.
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