-TIM 01:
-TIM 02:
-TIM 03:
Remerciements:
Les prototypes du TIM
La coque de TIM 05, est identique à celle de TIM 04 et profite de l'expérience acquise lors du travail sur sa soeur.
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Photo Copyright Michelin/DPP |
Terminée en avril 2009, TIM 05 est équipée du moteur de TIM 04, cette dernière ayant été reconvertie pour utiliser de l'hyrogène. En juillet 2010, nous l'avons présenté dans la catégorie Ethanol au SEM anglais, et TIM 05 a alors obtenu la performance de 3350 km/l, ce qui constitue le record du monde pour ce carburant. |
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Le véhicule utilise un moteur à cycle de Miller de 32cm3 de cylindrée, avec injection et allumage gérés électroniquement. Il est capable de
fonctionner aussi bien avec de l'essence qu'avec de l'éthanol. La direction arrière a été améliorée pour augmenter la manoeuvrabilité. TIM 05 pèse 26,5kg, prête pour la course, avec le plein de carburant! |
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TIM 04, notre avant-dernier prototype, fut terminé en juin 2007 et a amélioré la performance de l'équipe avec 3185
km/l à Lausitz en 2011.
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Reprenant l'idée de Nancy Brabois, les roues avant sont inclinées pour permettre une diminution de 20% des pertes aérodynamiques: le Cx
passe ainsi sous la bare des 0,1, ce qui est exceptionnel. La direction est assurée sur la roue arrière par un système à trapèzes de carbone déformables.
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Fonctionnant initialement avec un moteur thermique, TIM 04 utilise maintenant une propulsion électrique
alimentée par une pile à combustible (PAC) à Hydrogène, le tout développé par l'INP. Ce nouveau système introduit en 2011 permet d'obtenir d'excellentes performances
énergétiques: 3185 km/l dès la première compétition! |
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TIM 03 a été construit en 2001 et a participé à 11 compétitions depuis. C'est à ce jour notre prototype ayant le meilleur
palmarès.
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TIM 03 reprend la technologie de fabrication de TIM 02, mais la maîtrise du procédé
acquise par l'équipe permet de gagner encore en masse: TIM 03 ne pèse que 25kg, prêt pour la course!
La forme de la coque change pour s'approcher de celle de la goutte d'eau et gagner un peu sur le Cx: 0,12. Nous avons abandonné en 2004 le moteur à détente prolongée pour un moteur à cycle de Miller, qui présente les mêmes avantages tout en restant mécaniquement plus simple, ce qui améliore le rendement organique. |
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Les meilleures performances de TIM 03 furent 3494 km/l en 2002 (25km/h de moyenne) puis 3012 km/l en 2004 (30 km/h de
moyenne). TIM 03 a aussi remporté la course spéciale de Ladoux en 2005, juste aprés avoir obtenu la seconde place à Nogaro, derrière PAC-Car II et devant Microjoule 3. TIM 03 devait prendre sa retraite dans le courant de l'année 2007, et ainsi profiter à plein temps de la paisible vie toulousaine, mais le destin en a décidé autrement: en effet, il est maintenant équipé d'un moteur électrique et s'est illustré lors de sa première participation dans cette classe. Après avoir fonctionné à l'essence, à l'éthanol et sur batteries, c'est avec des panneaux solaires qu'il aborde la saison 2012! |
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TIM 02 est entré en compétition en 1997. C'est en apparence la soeur jumelle de TIM 01, à
ceci prés que les techniques utilisées pour la construire permirent un important gain de masse.
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L'utilisation de la soie naturelle en lieu et place des fibres de kevlar réduisit la masse totale du véhicule: TIM02 ne pèse que 28 kg au
lieu des 32 de son prédécesseur, ce qui lui valut d'obtenir le troisième prix de l'innovation en 1997. Ceci mis à part, TIM 02 reprend le même moteur 4 temps et détente prolongée que TIM01. |
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Les meilleures performances de TIM 02 furent 3418 km/l à Silverstone, et une victoire à Nogaro en 2000 avec 3151 km/l, lors de sa
dernière participation à une compétition sous nos couleurs. En 2009, TIM 02 roule encore sous les couleurs de l'équipe Producteam, qui l'a classée premier éthanol au SEM de Rockingham 2007. |
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TIM 01 est le premier prototype
construit par notre équipe, il a couru pour la première fois en 1996 sur le circuit du Castelet.
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Pesant 32kg, il était initialement propulsé par un micromoteur de modèle réduit modifié, puis par
un moteur prototype de 28 cm3 à détente prolongée.
Sa coque est construite en matériau composite sandwich
kevlar/polystyrène.
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| Sa meilleure performance fut de 1707km/l sur le circuit du Castelet. Il reçut aussi le premier prix de l'innovation technique pour sa direction utilisant des pivots de direction à lames souples. |
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