par YS
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Les prototypes du TIM
La coque de TIM 05, actuellement en cours de fabrication, sera identique a celle de TIM 04 et profitera de l'expérience
acquise lors du travail sur sa soeur.
Les premières études ont été réalisées par les étudiants en 2006 et concernent le pré-dimensionnement des éléments du système: pile, convertisseurs, supercapacités, moteur...
La nouveauté se trouvera sous le capot: en effet, en collaboration avec les élèves ingénieurs de l'Institut National Polytechnique de Toulouse,
TIM 05 sera équipé d'une pile a combustible.
Les premières études ont été réalisées par les étudiants en 2006 et concernent le pré-dimensionnement des éléments du système: pile, convertisseurs, supercapacités, moteur...
TIM 05 nous permettra de participer dans deux catégories différentes: "Moteurs à combustion" et "Pile à combustible".
par YS
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Les prototypes du TIM
TIM 04, notre dernier prototype, fut terminé en juin 2007 et a obtenu la meilleure performance de l'équipe avec 3036
km/l à Nogaro en 2008.
La propulsion est toujours assurée par un moteur 4 temps de 35cm3 à cycle de Miller, mais avec quelques modifications destinées à
améliorer l'encombrement et l'admission de mélange. Le moteur est capable de fonctionner au supercarburant ou à l'éthanol.
Reprenant l'idée de Nancy Brabois, les roues avant sont inclinées pour permettre une diminution de 20% des pertes aérodynamiques. La
direction est assurée sur la roue arrière par un système à trapèzes de carbone déformables.
Il nous est difficile de diminuer encore le poids du prototype, et le véhicule prêt à courir pèse 27.5kg.
TIM 04 aura d'ici 2009 une soeur jumelle, qui sera propulsée par un moteur électrique alimenté par une pile à combustible oxygène/hydrogène, ce système étant développé par l'INP de Toulouse.
par YS
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Les prototypes du TIM
TIM 03 a été construit en 2001 et a participé à 11 compétitions depuis. C'est à ce jour notre prototype ayant le meilleur
palmarès.
TIM 03 reprend
la technologie de fabrication de TIM 02, mais la maîtrise du procédé acquise par l'équipe permet de gagner encore en masse: TIM 03 ne pèse que 25kg, prêt pour la course!
La forme de la coque change pour s'approcher de celle de la goutte d'eau et gagner un peu sur le Cx.
Nous avons abandonné en 2004 le moteur à détente prolongée pour un moteur à cycle de Miller, qui présente les mêmes avantages tout en restant mécaniquement plus simple, ce qui améliore le rendement organique.
Les meilleures performances
de TIM 03 furent 3494 km/l en 2002 (25km/h de moyenne) puis 3012 km/l en 2004 (30 km/h de moyenne).
TIM 03 a aussi remporté la course spéciale de Ladoux en 2005, juste aprés avoir obtenu la seconde place à Nogaro, derrière PAC-Car II et devant Microjoule 3.
TIM 03 devait prendre sa retraite dans le courant de l'année 2008, et ainsi profiter à plein temps de la paisible vie toulousaine, mais le destin en a décidé autrement: il restera opérationnel comme véhicule d'entraînement et de développement.
TIM 03 reprend
la technologie de fabrication de TIM 02, mais la maîtrise du procédé acquise par l'équipe permet de gagner encore en masse: TIM 03 ne pèse que 25kg, prêt pour la course!La forme de la coque change pour s'approcher de celle de la goutte d'eau et gagner un peu sur le Cx.
Nous avons abandonné en 2004 le moteur à détente prolongée pour un moteur à cycle de Miller, qui présente les mêmes avantages tout en restant mécaniquement plus simple, ce qui améliore le rendement organique.
Les meilleures performances
de TIM 03 furent 3494 km/l en 2002 (25km/h de moyenne) puis 3012 km/l en 2004 (30 km/h de moyenne).TIM 03 a aussi remporté la course spéciale de Ladoux en 2005, juste aprés avoir obtenu la seconde place à Nogaro, derrière PAC-Car II et devant Microjoule 3.
TIM 03 devait prendre sa retraite dans le courant de l'année 2008, et ainsi profiter à plein temps de la paisible vie toulousaine, mais le destin en a décidé autrement: il restera opérationnel comme véhicule d'entraînement et de développement.
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Les prototypes du TIM
TIM 02 est entré en compétition en 1997. C'est en apparence la soeur jumelle de TIM 01, à ceci prés que les techniques
utilisées pour la construire permirent un important gain de masse.
L'utilisation de la soie naturelle en lieu
et place des fibres de kevlar réduisit la masse totale du véhicule: TIM02 ne pèse que 28 kg au lieu des 32 de son prédécesseur.
Ceci mis à part, TIM 02 reprend le même moteur 4 temps que TIM01.
Les meilleures performances de TIM 02
furent 3418 km/l à Silverstone, et une victoire à Nogaro en 2000 avec 3151 km/l, lors de sa dernière participation à une compétition sous nos couleurs.
TIM 02 reçut aussi le troisième prix de l'innovation technique récompensant l'utilisation de soie naturelle pour la fabrication de sa coque.
Aujourd'hui, TIM 02 roule encore sous les couleurs de l'équipe Producteam, qui l'a classée premier éthanol au SEM de Rockingham 2007.
L'utilisation de la soie naturelle en lieu
et place des fibres de kevlar réduisit la masse totale du véhicule: TIM02 ne pèse que 28 kg au lieu des 32 de son prédécesseur.Ceci mis à part, TIM 02 reprend le même moteur 4 temps que TIM01.
Les meilleures performances de TIM 02
furent 3418 km/l à Silverstone, et une victoire à Nogaro en 2000 avec 3151 km/l, lors de sa dernière participation à une compétition sous nos couleurs.TIM 02 reçut aussi le troisième prix de l'innovation technique récompensant l'utilisation de soie naturelle pour la fabrication de sa coque.
Aujourd'hui, TIM 02 roule encore sous les couleurs de l'équipe Producteam, qui l'a classée premier éthanol au SEM de Rockingham 2007.
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Les prototypes du TIM
TIM 01 est le premier prototype construit par notre équipe, il a couru pour la première fois en 1996 sur le circuit du Castelet.
Pesant 32kg, il était initialement propulsé par un micromoteur de modèle réduit modifié, puis par un moteur prototype de 28 cm3 à détente prolongée.
Sa coque était construite en matériau composite sandwich kevlar/polystyrène.
Sa meilleure performance fut de 1707km/l sur le circuit du Castelet. Il reçut aussi le premier prix de l'innovation technique pour sa direction utilisant des pivots de direction à lames souples.
Pesant 32kg, il était initialement propulsé par un micromoteur de modèle réduit modifié, puis par un moteur prototype de 28 cm3 à détente prolongée. Sa meilleure performance fut de 1707km/l sur le circuit du Castelet. Il reçut aussi le premier prix de l'innovation technique pour sa direction utilisant des pivots de direction à lames souples.
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