Remerciements:

 

 

3 décembre 2006 7 03 /12 /décembre /2006 16:04

European Shell Eco-Marathon

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L'Eco-Marathon fut créé aux Etats-Unis en 1939 par les employés d'un centre de recherche Shell.
L'idée fut reprise à partir de 1984 par plusieurs pays: Royaume-Uni, France, Allemagne, Australie, Canada, Etats-Unis, Japon, Pays-Bas, Finlande....


Aujourd'hui, l'European Shell Eco Marathon se déroule chaque année en mai sur le circuit de Rotterdam, aux Pays-Bas. Ouverte à toutes les structures scolaires, cette compétition attire plus de 200 équipes représentant 3000 collégiens, lycéens et étudiants de plus de 20 nationalités différentes. C'est la plus importante des compétitions de ce type dans le monde entier.


La "course" s'effectue sur une distance prédéfinie et à une vitesse moyenne minimale imposée. A Rotterdam, il faut parcourir 10 tours de circuit (soit 16 km) à 25km/h de moyenne. 
Le gagnant est alors celui qui aura consommé le moins de carburant pour réaliser le "run".

 
Mis à part quelques contraintes de sécurité, les concurrents sont libres de la conception de leurs véhicules, qui selon leur taille entrent dans la catégorie Prototypes ou Urban Concept (les plus gros).
Le choix de différents carburants est aussi possible: Super 95, Diesel, Batteries, Biocarburants, Hydrogène... un classement général est mis en place à partir d'une équivalence énergétique entre le carburant considéré et le Super 95
.

On peut affirmer que les concurrents du Shell Eco-Marathon ont fait progresser la technique dans certains domaines. Sur le plan de la motorisation et des équipements, les avancées technologiques ont été notables.


Le challenge augmente au fil des ans, la dernière modification majeure en date étant l'abandon des circuits automobiles pour des tracés urbains.


Un prix récompense d'ailleurs chaque année les équipes ayant fait preuve d'innovation. Les concurrents sont aussi encouragés à travailler le design, la communication, la sécurité...

07315(copyright Bas Czerwinski-AP Images)

 

Challenge Educ-Eco

 

Le Challenge Educ-Eco est une compétition d'économie d'énergie organisée chaque année depuis 2009 sur le circuit de Nogaro, dans le Gers, puis à Colomiers, près de Toulouse. Il est géré par l'association AD3e.

Le principe est semblable à celui du Shell Eco-Marathon et utilise d'ailleurs le même règlement.

 

Il regroupe majoritairement des équipes françaises mais aussi étrangères.


L'Educ-Eco est un évènement qui monte: le nombre de concurrents augmente chaque année.

 

L'accent est mis sur la diversité, certains concurrents proposant leur propre carburant tel la graisse de canard!

Village900px.jpg

 

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2 décembre 2006 6 02 /12 /décembre /2006 17:12
   Le règlement de la compétition évolue chaque année, mais change peu dans ses grandes lignes. Il définit entre autre des contraintes de conception pour les véhicules, principalement dictées par des impératifs de sécurité, et les répartit en deux classes:



Prototypes:

   3 ou 4 roues.
Longueur max: 350cm
Largeur max: 130cm
Poids max à vide: 160kg
Arceau de sécurité: doir supporter 70kg


Urban Concept:

4 roues (jantes 16 ou 17 pouces)
Equipés de phares, clignotants, feux stop.
Pneumatiques: largeur mini 90mm
Longueur: entre 220 et 350cm
Largeur: entre 120 et 130cm
Hauteur: entre 100 et 130cm
Poids max à vide: 160kg
Arceau de sécurité: doir supporter 70kg


Vous pouvez aussi parcourir le règlement complet au format pdf:
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1 décembre 2006 5 01 /12 /décembre /2006 23:04
    Au Shell Eco-Marathon, les résultats des différents concurrents sont donnés en "kilomètres par litre".
    Cette unité de mesure, inhabituelle, nous vient des pays anglophones où la compétition s'est développées. En effet, si en France on mesure la consommation d'un véhicule en "litre aux cent kilomètres", au Royaume-Uni on parle de "Miles per gallon".

    L'unité est restée en usage dans les compétitions françaises car elle rend les performances trés impressionnantes. Par contre, un véhicule ayant effectué 2500 km/l n'a pas réellement parcouru 2500 km (une voiture roulant à 120 km/h n'a pas forcément parcouru 120km et une alcoolémie de 0,5g/l ne signifie pas que le sujet n'a qu'un litre de sang!). Ce véhicule pourrait parcourir 2500 km si son réservoir contenait un litre d'essence, et si le/la pilote était suffisamment patient/patiente!

   Une consommation de 2500km/l correspond, en langage courant, à 0,04 l/100km. 3000km/l correspond à 0,033l/100km. 1000km/l correspond à 0.1 l/100km, etc. Notons qu'un verre à vin contient 0,12 litre: un véhicule réalisant 2500 km/l pourrait donc faire 300 kilomètres avec l'essence contenue dans un verre...

Equivalence énergétique:

   Les concurrents du SEM ont la possibilité d'utiliser plusieurs carburants. Malheureusement, l'énergie fournie par un chacun de ces carburants n'est pas la même. Par exemple, la combustion d'un litre de superéthanol fournit 50% d'énergie en moins que la combustion d'un litre de super 95.

   Afin de pouvoir comparer les différentes performances, l'organisation calcule l'énergie consommée par le véhicule à partir du Pouvoir Calorifique Inférieur (PCI) du carburant utilisé. La consommation est ensuite exprimée en "équivalence essence".

    Exemple: un véhicule à éthanol à consommé 20 grammes de carburant. Le PCI de l'éthanol est de 27 000 kJ/kg. Le véhicule a donc consommé 27 000 000 x 0,02 = 540 000 Joules.
     Le PCI du super 95 est de 42 900 kJ/kg. Pour arriver à 540 000 Joules il faut 12,59 grammes de super:
                 42 900 000 x 0,01259 = 540 000
   On en déduit qu'un véhicule ayant consommé  20 grammes d'éthanol a consommé 12,59 grammes "équivalent essence".

    Par contre, si dans le cas de l'éthanol et de l'essence les technologies mises en jeu sont trés semblables, ce n'est pas toujours le cas: la mise en oeuvre du carburant est par exemple trés différente dans le cas de l'hydrogène, ce qui ne permet pas de comparer de manière aboslue tous les véhicules (autre exemple: les prototypes diesel rencontrent des difficultés supérieures de mise au point par rapport aux moteurs à essence, plus simples).
    Enfin, le calcul d'équivalence énergétique ne prend pas en compte l'énergie consommée pour produire le carburant (énergie dite "du puit au réservoir", par opposition à l'énergie consommée par le véhicule, "du réservoir à la roue").

Equivalence entre les unités SEM:

    Nous avons vu que nos voisins anglais parlent de Miles Per Gallon (mpg) alors que nous utilisons des km/l. Mais c'est sans compter nos collègues américains, qui eux aussi parlent en mpg. Tout irait pour le mieux si le gallon US n'était pas différent de l'UK gallon... Pour s'y retrouver, voici une petite table de conversion:

1 km/l = 2,825 mpg(UK) = 2,352 mpg(US)
1 mpg(UK) = 1,201 mpg(US) = 0,354 km/l
1 mpg (US) = 0,833 mpg (UK) = 0,425 km/l

   Easy, isn't it?



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1 décembre 2006 5 01 /12 /décembre /2006 17:20
   Vous trouverez ci-dessous les classements du Shell-Eco Marathon et de l'Educ-Eco depuis 2001
(Format PDF, zip ou xls)

Nogaro 2001

Nogaro 2002

Nogaro 2003

Nogaro 2004

Nogaro 2005

Ladoux 2005

Nogaro 2006

Nogaro 2007

Rockingham 2007

Nogaro 2008

Rockingham 2008

Lausitz 2009

Nogaro 2009

Nogaro 2010

        Bien que la plupart de ces fichiers puissent être téléchargés sur le site des organisateurs, certains ne sont plus disponibles. Aussi, si vous possédez des classements antérieurs à 2001, ou provenant d'autres compétitions (Rockingham, par exemple), n'hésitez pas à nous contacter.


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TIM (Toulouse Ingénierie Multidisciplinaire) est une association étudiante.


Notre mission : relever des défis technologiques innovants en développant et optimisant des véhicules les plus économes en énergie possible.


En ligne de mire : l’Educ-Eco et le Shell Eco-Marathon, pour nous confronter à plus de 200 équipes du monde entier!

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